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  • 聚焦丨高温合金较高的技术壁垒国内市场生产企业数量较少

    作者:admin发表时间:2022-07-30

      高温合金是以铁、镍、钴为基体元素,能在 600℃以上的高温环境下抗氧化或耐腐蚀,并能在一定应力作用下长期工作的一类金属材料。高温合金不仅有优良的高温强度、良好的抗氧化和耐腐蚀性能,而且还有良好的综合性能,如蠕变性能、疲劳性能、断裂韧性、组织稳定性、工艺性能等.

      主要应用于涡轮叶片、涡轮盘、燃烧室、压气机盘、机匣、环形件、尾喷管及紧固件等部件,是国防建 设、航天航空、能源、船舶等战略性产业的关键战略材料。

      ①按制备工艺:高温合金可分为铸造高温合金、变形高温合金和粉末高温合金。铸造高温合金强化相数量较多,不易变形加工,因此重熔高温合金母合金,在铸造型腔内浇注为铸件,通常用于制造航空航天发动机和燃气轮机等先进动力装备 的关键热端部件,其需求量约 20%;

      ②按结晶方式:可细分为等轴、定向以及单晶铸造高温合金。变形高温合金的热加工塑性较好,可以在锻轧机械的外力作用下塑性变形为特定形状和尺寸的锻件和型材,在固溶、时效状态下的高温强度优异,其需求量约占高温合金的 70%。其余10%需求量为粉末高温合金。

      ③按基体元素:高温合金可分为镍基高温合金、铁基高温合金和钴基高温合金。 镍基高温合金的应用范围较广,需求量约占高温合金的 80%。

      据《市场调查网》发布的《2022-2026年碳交易下中国高温合金及耐蚀合金产业投资及市场前景研究报告》显示,铸造高温合金在航空发动机上主要用于:涡轮叶片、导向叶片等,在燃气轮机上主要用于透平叶片。铸造高温母合金按照凝固成型后材料宏观表现出的晶体形态,可以分为等轴、定向和单晶。这种分类方式也代表着合金提升承温能力的发展趋势和方向,以满足更高推重比航空发动机的技术需求。其中,代表先进技术水平的单晶高温合金自 20 世纪 80 年代研制成功。目前,国外主流航空发动机、燃气轮机已成熟应用单晶高温合金,国内单晶产业化规模仍较小。

      高温合金行业具有较高的技术壁垒,国内外从业企业数量相对较少。国外以 Precision Castparts Corporation(以下简称“PCC”,下属企业:Special Metals Corporation[以下简称“SMC”]和 Cannon Muskegon Corporation[以下简称“CM”] 从事高温合金业务)、Carpenter Technology Corporation(以下简称“Carpenter”)、 Allegheny Technologies Incorporated(以下简称“ATI”)、Haynes International ,INC (以下简称“Haynes”)等为代表。国内现从事高温合金材料生产的企业数量有限,主要是基于国家在计划经济时期规划的高温合金生产基地和研发基地以及一些原航空工业配套高温合金铸件的专业铸造单位。一类是以抚顺特钢、宝钢特钢、长城特钢等特钢企业为主的大型钢铁厂变形高温合金生产基地;一类是以钢研总院(钢研高纳)、中科院金属所(中科三耐)、北京航材院、北京北冶为代表的研究、生产基地;一类是民营背景的图南股份、西部超导、中洲特材、中航上大、 四川六合、隆达股份。返回搜狐,查看更多

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